general1005 wordsRead on Arc Codex

Provsmak ger mersmak

Audi RS5 tar vid efter RS 4 och blir samtidigt första RS med laddhybridlösning. LĂ€gg till massor av intressant teknik – och en tjĂ€nstevikt pĂ„ massiva 2 445 kilo. Vi provkör. En utskrift frĂ„n Dagens Nyheter, 2026-08-01 10:13 Artikelns ursprungsadress: https://www.dn.se/motor/provsmak-ger-mersmak-audi-rs5-avant-overtygar-trots-vikten/ Provsmak ger mersmak – Audi RS5 Avant övertygar trots vikten FĂ„ ut mer av DN som inloggad Du vet vĂ€l att du kan skapa ett gratiskonto pĂ„ DN? Som inloggad kan du ta del av flera smarta funktioner. - Följ dina intressen - Nyhetsbrev NĂ€r Audi presenterade nyheten kring efterföljaren till RS 4 blev mĂ„nga av detaljerna lite extra belysta. För det första byttes namnet till RS5, alltsĂ„ vad som tidigare var coupĂ©modellen. Lite udda. Men dĂ„ A4 har blivit A5 blev det RS5 i stĂ€llet, för bĂ„de halvkombiversionen och Avant-kombin. För det andra har RS5 blivit en laddhybrid med batteristorlek pĂ„ 25,9 (22 netto) kWh och elektrisk rĂ€ckvidd pĂ„ upp till 8,4 mil. FörbrĂ€nningsmotorn Ă€r samma 2,9 liter stora dubbelturbomatade V6:a som i föregĂ„ngaren RS 4, men nu utvecklad och trimmad för att ge ytterligare 59 hĂ€star - 510 totalt. Audi Sport uppger att 70 procent av motorn Ă€r förĂ€ndrad. Bland annat arbetar den med vad som kallas för en modifierad Miller-cykel, vilket ska ge lĂ€gre förbrukning vid lĂ„g- och mellanbelastning. Ett helt nytt insugssystem, vattenkylda laddluftkylare och dubbla turboaggregat med variabel geometri bygger effekt samtidigt som mycket arbete har lagts pĂ„ bra gasrespons. Eldriften pĂ„ 130 kW/177 hk Ă€r monterad mellan förbrĂ€nningsmotorn och vĂ€xellĂ„dan, systemeffekten anges till 639 hĂ€star och 825 Nm. För det tredje meddelades att tjĂ€nstevikten för Avant-modellen blir 2 445 kilo... Plötsligt hamnade systemeffekten pĂ„ 639 hĂ€stkrafter i skuggan och frĂ„gan var hur mycket den modifierade fyrhjulsdriften med sin nya förspĂ€nda centerdifferential och bakaxelfinessen electromechanical torque vectoring skulle spela in. TillrĂ€ckligt för att maskera vikten? I dag Ă€r jag pĂ„ plats vid Audi Brand Experience Center i anslutning till MĂŒnchens flygplats för att fĂ„ en försmak av svaret pĂ„ just den frĂ„gan. NĂ„gon regelrĂ€tt provkörning med mil efter mil ute pĂ„ vĂ€g, eller runt en racerbana, blir det aldrig tal om. HĂ€r handlar det om en kort slalombana med förseriebilar, men det ska visa sig ge tydliga svar pĂ„ delar av frĂ„gestĂ€llningen. Det börjar med att jag tar plats pĂ„ passagerarsidan i den röda RS5 Avant. Audis chassiutvecklare, tillika den erfarne racerföraren, Roland Waschkau har redan i detalj pratat om alla tekniska detaljer – nu ska han visa vad RS5 kan göra. – Vi vĂ€ljer RS Torque Rear-lĂ€get, det Ă€r vĂ„rt driftinglĂ€ge, sĂ€ger den gode Roland innan han sĂ€tter fart pĂ„ RS5. Redan in i första slalomsvĂ€ngen mĂ€rks bilens villighet att byta riktning och Roland hĂ„ller RS5 i breda vinklar genom slalombanan innan han avslutar med att drifta ett varv runt en kon – hur enkelt som helst. Sedan Ă€r det min tur. Förarmiljön kĂ€nns förvisso igen frĂ„n A5 med den kurvade skĂ€rmlösningen, men detaljerna Ă€r unika för RS5. Ratten Ă€r klassiskt Audi-hĂ„rd och körstĂ€llningen i de skĂ„lade stolarna blir perfekt. Det hĂ€r andas precis sĂ„ mycket RS som sig bör men dessvĂ€rre Ă€r den högblankt svarta lacken kvar pĂ„ vissa interiörpaneler. Efter ett uppvĂ€rmningsvarv, som förvisso Ă€ndĂ„ gĂ„r helt okej, inser jag att Audi har lyckats maskera vikten pĂ„ ett ovĂ€ntat bra sĂ€tt. Faktiskt sĂ„ bra att övervikt, just hĂ€r och nu, inte alls kommer in i ekvationen. I stĂ€llet handlar upplevelsen om den direkta styrningen, vars utvĂ€xling har blivit snabbare med bara alldeles över tvĂ„ varv mellan fulla utslag. Vidare handlar det om den rappa responsen som bilen förmedlar, i allt frĂ„n motor till chassi. De nyutvecklade tvĂ„ventilsstötdĂ€mparna, som kontinuerligt justeras efter behov, tillsammans med hĂ„rt satt spiralfjĂ€dring och extremt rejĂ€la krĂ€ngningshĂ€mmare gör att bilen gĂ„r nĂ€stan helt plant Ă€ven vid hĂ„rd sidobelastning. Den krĂ€nger nĂ€stan ingenting. Sedan har vi den dĂ€r sinnrikt arbetande bakvagnen. LĂ€gg namnet elektromechanical torque vectoring pĂ„ minnet, för det verkar göra stor skillnad. Tekniken Ă€r avancerad som tusan, men arbetsprincipen lĂ„ter enkel. Öka eller sĂ€nk hastigheten pĂ„ bakhjulen individuellt med hjĂ€lp av en avancerad bakaxeltransmission som drivs av en extra vattenkyld elmotor pĂ„ 8 kW och 40 Nm. Oavsett om föraren ger gas eller inte arbetar det oberoende av detta vilket innebĂ€r en stor skillnad gentemot tidigare sportdifferentialen som behövde just gaspĂ„drag för att fungera. Resultatet blir att ytterhjulets hastighet kan ökas och innerhjulets bromsas för att göra bakvagnen mer medstyrande. Kalla det överstyrt om du vill. Att kasta in 2,5 ton (med mig och Roland i bilen) i slalombanan gĂ„r som en dans. Ett litet rattutslag, ett litet gasslĂ€pp följt av gaspĂ„drag förĂ€ndrar viktförhĂ„llandena och fĂ„r RS5 att bryta ut i sladd. Med smĂ„ gaspĂ„drag och lika smĂ„ rattutslag dansar snart bilen pĂ„ stĂ€ll genom banan. NĂ€r körningen inte gĂ„r precis som tĂ€nkt reagerar bilen direkt pĂ„ korrigering, vilket Ă€r ytterligare ett gott betyg. Det hĂ€r Ă€r lekstuga av episka mĂ„tt, jag erkĂ€nner. Det har vĂ€ldigt lite att göra med hur bilen kommer att anvĂ€ndas pĂ„ vĂ€g. Samtidigt visar det tydligt att Audi har hittat vĂ€gen runt vikten och gjort RS5 till den kanske mest lekfullt sinnade generationen i den hĂ€r modellserien som startade med just RS 4 Ă„r 2000. Men slalombana i all Ă€ra - nu vill vi köra mer. För den vĂ€cker definitivt mersmak. Fakta.Fakta AUDI RS5 AVANT Pris: 1 202 000 kronor Fordonsskatt: 1 751 kronor per Ă„r de första tre Ă„ren, dĂ€refter 360 kronor per Ă„r Garantier: Nybil 2 Ă„r, rostskydd 12 Ă„r, lack 3 Ă„r, batteri 8 Ă„r/16 000 mil, vagnskada 3 Ă„r LĂ€ngd/bredd/höjd: 490/195/145 cm Bagagevolym (VDA-liter): 361-1302 liter Förbrukning (WLTP): Blandad körning 0,95 l/mil. RĂ€ckvidd el 84 km Acceleration 0-100 km/h: 3,6 s KĂ€lla: Tillverkarens uppgifter Fakta.Det hĂ€r Ă€r nytt ‱ Laddhybrid. Första gĂ„ngen i en RS, med 25,9 kWh batteri. ‱ Quattro med Dynamic Torque Control. System för hur bilen justerar kraftuttag mellan de fyra olika hjulen. ‱ Electromechanical torque vectoring. LĂ„ngt och krĂ„ngligt namn pĂ„ nĂ„got som i alla fall lĂ„ter enkelt - hastigheten pĂ„ bakhjulen kan bromsas eller vĂ€xlas upp med hjĂ€lp av en sinnrik transmission i bakaxeln samt extra elmotor.

How it works

Once you click Generate, Ollama reads this article and crafts 5 comprehension questions. Your answers are graded against the article content — general knowledge won't be enough. Score 70+ to count toward your certificate.

Questions are cached — you'll always get the same 5 for this article.