Vervoer droge bulk daalt hard, ’maar energietransitie kan verlies voor binnenvaart opvangen’

ABN Amro concludeert in een sectorrapport dat de gouden jaren voor de droge bulk voorbij zijn. Binnenvaart en haventerminals kampen al jaren met teruglopende volumes. In de afgelopen tien jaar daalde het vervoerde gewicht van 201,4 miljoen ton naar 170,5 miljoen ton. Met name het vervoer van kolen en ijzererts liep terug, hoewel kolen de laatste tijd weer iets aantrekt. Daarnaast bieden Brusselse beschermingsmaatregelen tegen dumpstaal uit met name China de staalproductie en daarmee ook het vervoer van ijzererts weer enige verlichting. De dalende volumes in droge bulk raakt de binnenvaart hard. Van de ongeveer 69,4 miljoen ton droge bulk die in 2024 in Rotterdam werd overgeslagen, was naar schatting bijna 70 procent bestemd voor en afkomstig van de binnenvaart. „De binnenvaart kampt ook nog met vergrijzing, personeelstekort en een verouderde vloot”, zegt Martijn Mensonides, sectoreconoom transport en logistiek bij ABN Amro. „Dat maakt het voor de sector erg lastig.” Windmolens Dat de binnenvaart het lastig heeft, is slecht nieuws voor de logisitieke sector en voor beleidsmakers. Die willen juist dat er meer goederen van de truck naar het schip gaan om zo de weg te onlasten, maar het aandeel van de binnenvaart binnen het transport is afgelopen vijftig jaar juist gehalveerd tot zo’n 50 procent. Toch bieden nieuwe goederenstromen volgens ABN Amro juist wel perspectief. De economen van de bank zien door de energietransitie veel mogelijkheden voor rederijen. „De energietransitie zorg voor een nieuwe goederenstroom die heel goed via een binnenvaartschip uitgevoerd kan worden”, legt Mensonides uit. „Denk aan biomassa en ook de grote rotorbladen van windturbines zijn erg geschikt om per binnenvaartschip te vervoeren.” Ook ziet de bank forse groeimogelijkheden in de containervaart over water. In de Rotterdamse haven wordt de containercapaciteit de komende paar jaar uitgebreid naar 21 miljoen tot 22 miljoen containers per jaar. Afgelopen jaar verwerkte Rotterdam ruim 14 miljoen containers. Die toekomstige containers kunnen moeilijk allemaal over de weg naar het achterland. Adviesorganisatie KPMG waarschuwde eerder nog dat het wegennet rond Rotterdam in tien jaar compleet vast dreigt te lopen. Investeringen infrastructuur Een extra aanjager voor de binnenvaart kunnen volgens ABN Amro ook de miljardeninvesteringen zijn die de Duitse regering in zijn infrastructuur steekt. Tot en met 2028 is dat jaarlijks ongeveer 100 miljard euro. Er zijn volgens ABN Amro ook in Nederland nog wel maatregelen nodig om de binnenvaart te stimuleren. Mensonides: „Allereerst moet de infrastructuur aangepakt worden en heel snel begonnen worden met het onderhoud aan de sluizen en de vaarwegen. Er is ook een mentaliteitsverandering nodig bij bedrijven die goederen vervoeren. Zij moeten de binnenvaart ook zien staan en bewust worden van de schaalvoordelen die een binnenvaartschip biedt.” ReagerenHuisregels