Denza Z9GT är snabbare än bra

Efter en trevande start i Sverige tar BYD nya tag, och det rejält. Med nya återförsäljare, ultrasnabb laddning och den teknikstinna lyxmodellen Denza Z9GT borde det ta fart. Eller? En utskrift från Dagens Nyheter, 2026-08-22 10:54 Artikelns ursprungsadress: https://www.dn.se/motor/denza-z9gt-ar-snabbare-an-bra/ Denza Z9GT är snabbare än bra Få ut mer av DN som inloggad Du vet väl att du kan skapa ett gratiskonto på DN? Som inloggad kan du ta del av flera smarta funktioner. - Följ dina intressen - Nyhetsbrev När kinesiska BYD tar sitt premiummärke Denza till Europa borde det inte behövas någon show. Första modellen, Denza Z9GT, är fullpackad med nya och intressanta funktioner och tekniska lösningar som är en show i sig. På punkt efter punkt får den hakor att tappas och ögon att bli stora som golfbollar. Namnkunniga och etablerade konkurrenter ser sig nervöst om. Enligt BYD:s vice vd Stella Li har man valt Opera Garnier i Paris som skådeplats för att understryka seriositeten i Europalanseringen av Denza. Det här ska bli för BYD vad Lexus är för Toyota. När vi till slut hittar en bil bortom alla vita rosor och selfiekameror visar sig Denza Z9GT vara så fullastad med teknik och funktioner att det är svårt att hitta en ände att börja i. Vi provar med dörrarna: Dörrhandtagen skjuts ut ur dörrarna och ett lätt ryck får dem att glida upp. När man har satt sig och ska stänga dörren finns flera alternativ. Antingen kan man bete sig som en stenåldersmänniska och dra igen dörren, eller så kan man sträcka sig ut och trycka på en knapp ungefär vid fönsterhissknapparna. Då stängs dörren med elmotorkraft. Med ratten i händerna och gaspedalen under foten har man flera faktum att tänka på: Fram finns en elmotor som ger 313 hästkrafter, bak finns två elmotorer med 422 hästkrafter vardera. Den sammanlagda systemeffekten är en bit över 1100 hästkrafter och att ta sig från stillastående till 100 km/h ska inte ta mer än 2,7 sekunder. Blixtrande snabbt och imponerande, men också helt onödigt. De två bakre elmotorerna, tillsammans med fyrhjulsstyrningen, gör att bilen kan vrida sig nästan runt sin egen axel vid stillastående. Denza påstår att det är en nästan oumbärlig funktion i trånga miljöer, till exempel om man har råkat baxa in sin 5,2 meter långa kinesiska elbil i en gammal italiensk stadskärna. På taket sitter en lidar-enhet som gör bilen förberedd för framtida självkörande funktioner, i dagsläget gör den dock ingenting. Denza räknar med att lagstiftningen så småningom kommer att tillåta högre nivåer av autonom körning – och när det sker ska det i princip räcka med en mjukvaruuppdatering för att aktivera systemen. Hur bra den kommer att klara körningen återstår dock att se, redan den adaptiva farthållaren med styrhjälp som är aktiv i dag lämnar en hel del att önska. Den vinglar betänkligt mellan linjerna och har den mycket irriterande funktionen att bromsa hårt inför varje liten kurva. Har vi berört det faktum att Z9GT väger 2,9 ton? Nähä, men det gör den. Den är nästan ett halvt ton tyngre än Porsche Taycan Sport Turismo, och det känns. Vid hård acceleration lyfter fronten märkbart och fjädringen får arbeta hårt för att hålla bilen i schack. Känslan i styrningen kommer dock aldrig undan med den höga vikten, här finns inte alls den direkthet eller precision som behövs för att kunna placera bilen exakt i kurvorna. Utrymmet i baksätet är någorlunda bra. Kupén är fyrsitsig och samtliga stolar har värme, ventilation och massagefunktion. De två bakre stolsryggarna kan fällas bakåt för extra komfort. Tyvärr är utrymmet för fötterna dåligt och Z9GT faller i samma fälla som många elbilar: Golvet är så högt att benvinkeln snabbt blir obekväm. Bagageutrymmet är smalt, lågt och inte särskilt rymligt, även om det finns extra förvaring under golvet samt en mindre frunk fram. Räckvidden är 60 mil, vilket är godkänt men knappast klassledande, särskilt inte med tanke på batteristorleken. Men Denza hoppas att märkets nya laddnätverk ska väga upp för det och bli företagets eget Tesla Supercharger-ögonblick. Bilen ska kunna ta emot laddning på upp till extrema 1 500 kW, vilket innebär att batteriet kan laddas från 10 till 97 procent på bara nio minuter. Den effekten kan bara nås i BYD:s egna Flash Charging-stationer som redan finns hemma i Kina och nu ska byggas i Europa. I Sverige uppges 150 stationer komma innan 2026 är slut, de flesta hos BYD/Denza-återförsäljare och alla är beroende av två 190 kWh-batterier som bunkrar den energi som behövs för att kunna leverera så hög laddeffekt. Denza Z9GT är nästan lika imponerande på papperet som den är en besvikelse i verkligheten. Återigen får vi stifta bekantskap med en bil från ett kinesiskt märke som i faktabladet sopar banan med europeiska konkurrenter, men på vägen visar sig vara frustrerande och underpresterande. Fakta.Denza Z9GT ● Pris: 115 000 euro (cirka 1 300 000 kronor) ● Fordonsskatt: 360 kronor per år ● Garantier: Batteri 8 år/25 000 mil ● Längd/bredd/höjd: 518/199/149 cm ● Bagagevolym (VDA-liter): 495-1680+53 liter ● Räckvidd (WLTP): 600 km ● Acceleration 0-100 km/h: 2,7 s Källa: Tillverkarens uppgifter Fakta.Det här är nytt ● E3. Så kallas den tekniska plattformen som främst utgörs av tre elmotorer, en fram och två bak som kan styras helt individuellt. ● Di-Sus. Så kallas luftfjädringen som ingår i standardutrustningen och kan höja eller sänka bilen 14,5 centimeter. ● Flash Charging. Z9GT är en av de första bilarna som har stöd för BYD:s nya snabbladdare med maxeffekt på 1 500 kilowatt.